到2025年，实现在公交、港口、城际物流等领域推广应用氢燃料电池汽车接近5000辆，规划建设加氢站接近50座，加快形成长三角氢燃料电池汽车产业集群。这是日前浙江省发展改革委等6部门印发的《浙江省加快培育氢燃料电池汽车产业发展实施方案》中的内容，也预示着，在全球能源转型和汽车动力转型的重大战略转变中，浙江省将努力抓住氢能产业发展的风口，助力实现“双碳”目标与新能源汽车产业发展。
嘉兴是浙江省氢能发展的重点地区，到2025年氢能供给、氢燃料电池汽车以及加氢站均占据浙江的半壁江山，而总部位于嘉兴的卫星化学则承担了发展长三角氢能产业链的重要责任。
中国氢燃料电池汽车产业进入快车道
氢能，作为一种高热值、零污染的能源，对于促进全球经济脱碳，特别是在工业和交通领域将发挥不可或缺的替代作用。目前，氢能产业发展已经到了关键期。美国、欧洲、日本、韩国等主要工业化国家和地区已经将氢能纳入国家能源战略规划，氢能产业的商业化步伐不断加快。国际氢能委员会预测，到2050年，氢能产业将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元的市场规模，并在全球能源消费占比达到18%。近年来我国政府对氢能产业的支持力度不断加大，以氢燃料电池汽车示范应用为牵引，将氢能列入国家能源发展战略的组成部分。到2050年，我国氢气需求量接近6000万吨，实现CO2减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%。
作为新能源汽车技术路线中的一种，氢燃料电池汽车是我国未来发展的重点之一。相比于其他能源，氢燃料电池汽车的热值最高可达到140MJ/Kg，使用液态氢重卡续航里程可达到1000公里，加氢时间只需要3-5分钟。2019年，氢能首次被写入《政府工作报告》，国家明确提出“推动加氢等设施建设”。2021年11月8日，中共中央、国务院印发《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，明确指出推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。目前全国40多个省市都已发布氢能产业规划，国内燃料电池汽车产业将进入快速发展阶段。
根据《中国氢能产业发展报告2020》预测，2025年和2030年，我国氢燃料电池汽车保有量分别是10万辆、100万量，配套加氢站750座、1800座。氢能将推动中国能源消费结构从传统化石燃料向清洁低碳燃料转变，到2050年，中国将进入氢能社会。根据中国氢能联盟的预测，2050年，中国氢燃料电池汽车保有量达到3000万辆、市场规模突破万亿，加氢站1.2万座、市场规模千亿元。
各种路线制氢，低碳化工副产氢气优势明显
在中国，氢气主要还是作为工业原料(如生产合成氨和甲醇)而不是能源利用。从氢气制取上来看，中国当前氢气的主要来源为煤制氢以及天然气制氢，两种方式合计产氢占比超过80%。但不论是煤制氢还是天然气制氢，都会产生大量的二氧化碳排放，不能解决能源和环境的根本矛盾，不是理想的制氢方法。为解决碳排放的问题，还需要结合二氧化碳捕集、利用与封存技术(CCUS)将灰氢转化为蓝氢，但目前来看CCUS的技术有待完善且经济性较差。利用光伏和风能等可再生能源电解水制氢，技术上仍需不断完善，同时成本居高不下。不产生额外二氧化碳的工业副产氢(如乙烷裂解和丙烷脱氢副产的蓝氢)越来越受到重视。工业副产的氢气以前不是作为燃料烧掉就是排往大气，而今通过成熟的变压吸附、变温吸附等技术手段提取成高纯氢气，就可以满足终端燃料电池以及化工、冶金等行业需求。
电解水制氢在全球氢气供应占比不足5%，虽然利用可再生能源电解水制氢属于零碳排放，但是成本很高。根据海通证券研究所的分析，若电价在0.5元/kWh，电解水制氢的成本约35-40元/公斤氢气。同时，可再生能源如风电和光伏，多分布于西部地区，电解水制得的氢气还需要长距离运输到华北、华东和华南等氢能消费旺盛的地区，送到目的地的氢气成本会更高。
煤制氢是中国氢气主要的来源，煤制氢现在的成本大概在10元/公斤氢气左右，但煤制氢会副产大量的二氧化碳，IEA的研究指出煤制氢路线每生产1公斤氢气会排放19公斤的二氧化碳，必须通过碳捕集、封存和利用(CCUS)技术和设备加以控制实现减碳的目的。虽然通过CCUS可以有效降低碳排放水平，但每公斤氢气对应的成本至少增加10元，同时煤制氢含有硫磷等强吸附性杂质，对终端应用特别是氢燃料电池存在一定的影响。如果算上CCUS的成本，煤制氢的生产成本接近20元/公斤，优势并不明显。
天然气蒸汽重整制氢全球应用广泛，但和北美不同的是中国天然气仍需大量依赖进口，且以保民用为主，中国天然气资源供给有限导致其价格处于相对较高水平，同时天然气含硫量较高预处理工艺复杂，导致国内的经济性远低于国外。天然气原料成本占比超过70%，现有气价水平预计中国天然气制氢的成本超过20元/公斤。 乙烷裂解和丙烷脱氢分别会副产出6%~8%的氢气，由于乙烷和丙烷均来自于海外进口，海外的乙烷和丙烷均来自于天然气伴生物，杂质相对较少，副产的氢气纯度已经高达99.8%，通过变压吸附后可以达到99.999%，完全能够满足燃料电池用氢标准的需求。根据《中国氢能产业发展报告2020》的分析，乙烷裂解和丙烷脱氢制氢的成本约11元/公斤氢气，提纯成本约3元/公斤，综合成本约14-15元/公斤。但由于丙烷脱氢和乙烷裂解均处在沿海地区，离氢能主要的消费终端距离近，运输成本上有很大的节省。综合来看，乙烷裂解和丙烷脱氢副产氢相比于煤制氢和天然气制氢的优势更为突出。卫星化学在连云港两套125万吨乙烷裂解装置(一期项目于2021年中投产，二期项目预计在2022年投产)合计副产的高纯氢气约14万吨，加上卫星化学位于嘉兴平湖的三套丙烷脱氢装置副产的14万吨氢气，卫星化学的轻烃化工副产蓝氢合计约28万吨，是华东地区最大的氢能生产商。
积极布局，打造氢能产业龙头
2019年，卫星化学加入长三角氢能基础设施产业联盟，该产业联盟由近30家产业链知名企业、金融机构、科研单位组成，成立50亿人民币以上的产业基金，主要投向氢能基础设施领域，包括制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节，以及与氢能基础设施建设运营相关的人工智能、管理技术。同年，卫星化学和浙江省能源集团有限公司签订战略合作框架协议，决定建立战略伙伴关系，研究和推进构建氢能产业链。两家大型企业承诺共同来培养和促进浙江氢能产业、氢能经济的发展。《浙江省培育氢能产业发展的若干意见》提出由浙能集团牵头在浙江建设加氢站示范试点，卫星化学基于自身的资源优势，以及立足长三角经济带的地理位置优势，贡献低成本，高质量的氢能源，对循环经济的发展，为浙江氢能产业的培育起到了非常重要的作用。
2021年4月，《嘉兴市氢能产业发展实施意见》(2021-2025年)发布，到2023年，氢能及相关产业年产值突破100 亿元，氢能供给能力突破15万吨/年，燃料电池车辆突破1000 辆，建成加氢站15 座;到2025年，氢能及相关产业年产值突破400 亿元，氢能供应能力不低于25万吨/年，氢能源汽车应用示范突破2500辆，建成加氢站30座。近日，浙江省发展改革委等6部门印发《浙江省加快培育氢燃料电池汽车产业发展实施方案》，重点任务之一是提升氢源供应保障能力，发挥全省工业副产氢等资源优势，支持企业利用工业副产氢。到2025年，实现在公交、港口、城际物流等领域推广应用氢燃料电池汽车接近5000辆，规划建设加氢站接近50座，加快形成长三角氢燃料电池汽车产业集群。
2021年，卫星化学与浙江独山港经济开发区管理委员会、液化空气(中国)投资有限公司签署《新材料新能源一体化项目合作框架协议》。液化空气拟投资2亿美元在独山港投资建设氢气充装站、氢气液化装置，基于卫星化学优质丰富的氢资源以及独山港独特的区位优势，辐射浙江、上海、及周边城市的氢能产业发展。双方计划一期建设年产3000吨的氢气充装站，二期建设年产11000吨的液氢装置及配套设施。液化空气集团在氢能领域具备覆盖整个供应链的技术能力，从生产、储存、运输、到终端应用，在全球建设有近120多座加氢站，业务遍及78个国家/地区，在全球约有6000套空气分离装置和制氢装置，运营着最长的氢气管道，也是国际氢能委员会创始企业和轮值主席。
预计，长三角氢能燃料电池汽车产业链在2025年突破1800亿元，2030年约5000亿的规模。基于得天独厚的氢能资源优势和区位优势，借助和浙能集团、液化空气的合作，卫星化学在氢能领域的龙头地位凸显，公司在氢能产业的发展将步入快车道