成渝中线高铁 打开未来新期盼

立异实验场

    ●成渝中线高铁“规划速度350公里/小时、预留400公里/小时”

    ●大足石刻至简州段可根据实验需要进一步研究确认曲线半径，为达到更高运营时速留下了空间

    经济大动脉

    ●成渝中线高铁的两头，东连重庆科学城、西接成都东部新区，都是城市开展的“未来区域”

    ●沿长江正规划建造沿江高铁通道，将串起6省市、3大城市群，成渝中线高铁是重要组成部分

    金秋时节，成渝区域双城经济圈又一重大项目落地。

    9月26日，成渝中线高铁建造发动活动以视频连线的方法，在重庆、成都两地一起举办，宣告直连成渝“双核”的第四条铁路大通道建造全面发动。

    国铁集团建造部负责人介绍，成渝中线高铁建成后，将成为我国建造规范最高、运转速度最快的高等级高速铁路，对于服务支撑成渝区域双城经济圈建造、促进区域经济社会开展和加快构建新开展格局，具有重要意义。

    成渝中线高铁的落地施行，将带来什么期盼?

    最快!运营时速会否突破“天花板”?

    建造规范最高、运转速度最快，两个“最”字，凸显成渝中线高铁的分量。

    据今年8月国家开展变革委批复的可行性研究报告，成渝中线高铁首要技术规范为双线高速铁路，正线线距离5米，规划速度350公里/小时——这也是目前我国高铁运营的最高时速。

    不过，成渝中线高铁的实际速度或将突破这一“天花板”。

    上一年1月，成渝中线高铁勘测规划项目招标布告明示，为加强成渝区域交通基础设施建造，推动成渝区域双城经济圈建造，在既有成渝间铁路通道外，还拟规划建造成渝中线高铁，并选用更高技术规范。今年1月，成渝中线高铁运用林地可行性报告编制及林木砍伐作业规划咨询服务招投标计划公示，更明确提出成渝中线高铁“规划速度350公里/小时、预留400公里/小时”。

    高铁的速度和最小平面曲线半径有关。国家开展变革委批复的成渝中线高铁可行性研究报告提到，“大足石刻至简州段可根据实验需要进一步研究确认曲线半径，引入枢纽地段选用与行车速度相适应的规范。”在很多人看来，这为成渝中线高铁达到更高运营时速留下了空间。

    对一条全长不到300公里的高铁来说，运营时速从350公里提升到400公里，节省的旅行时刻有限，诸多业内人士更看重的是其实验价值。事实上，在我国铁路建造史上，成渝“双核”间既有的三条铁路大通道，都蕴藏着立异的基因。

    1952年建成通车的成渝铁路，让成都和重庆有了铁路通道，这是新我国第一条铁路;2006年建成通车的遂渝铁路(成遂渝铁路通道的组成部分)，是国内第一条具有自主知识产权的无砟轨道铁路;2015年建成通车的成渝高铁，2020年经改造，时速由300公里提升为350公里，开国内高铁提速改造先河。

    在成渝区域这个立异的“实验场”，能否诞生国内首条运营时速400公里的高铁?值得拭目以待。

    直连!是否能成为成渝开展“催化剂”?

    “好快!”活动现场，有人这样感慨。这里的“快”，不是指高铁时速，而是指落地速度。

    上一年1月，国铁集团进行勘测规划招标，拉开成渝中线高铁的前期工作;今年8月，获得国家开展变革委批复;9月26日，项目建造全面发动，历时不到两年。这样的速度，在国内高铁建造中实属罕见。

    推动之快，与成渝区域双城经济圈建造休戚相关。“规划建造成渝中线高铁，是铁路建造服务国家开展战略的重大标志性工程。”国铁集团建造部负责人直言，成渝中线高铁项目从前期工作发动以来，就以“加速度”在推动，短时刻内组织地质调绘8000平方公里，开展全线勘测规划，精心编制可行性研究报告。

    中央财经委员会第六次会议明确，成渝区域双城经济圈建造要加强交通基础设施建造。上一年以来，涉及“双圈”的多个规划都在强调“双核引领”，这让加强两个“极核”直连，愈加重要。

    比照能实现直连的4条铁路大通道，里程最短、速度最快的成渝中线高铁，被寄予厚望。这也符合铁路部门对其的定位：“强化重庆、成都两大中心城市的辐射带动作用。”成渝中线高铁的两头，东连重庆科学城、西接成都东部新区，都是城市开展的“未来区域”，位于中部的乐至县也已在规划建造高铁新城。种种迹象，让人对这条“经济大动脉”充溢期待。

    放眼全国交通布局，沿长江正规划建造全程时速350公里的沿江高铁通道，将串起6省市、3大城市群，全线建成后，通道两头的成都至上海，单程旅行时刻将压缩至7小时左右。快速连接成渝与全国其他首要城市，未来，作为沿江高铁通道的重要组成部分，成渝中线高铁将如何发挥作用?值得期待。(来源:四川日报记者王眉灵)

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